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　　地铁钢支撑生产厂家：钢支撑的安装

　　地铁基坑开挖至设计深度，测量组放出支撑位置，在场外加工钢围檩，并将钢支撑厂家产品与钢围檩上的辍板焊接，按照基坑宽度组拼成一端固定，一端活动的钢支撑，长度根据断面宽度暂定，微调采用钢楔块，在格构柱上沿线路前进方向对称焊接4块加筋板，根据钢支撑厂家产品支撑位置沿线路前进方向在格构柱上焊接(40双拼槽钢，槽钢置于4块加筋板上)将支撑范围内围护桩结构表面凿平作为钢腰梁的支撑面并安装托架。预加轴力施加至计划轴力的60%后，千斤顶制止加压，在压力表读数稳固10分钟后，且预加轴力与钢支持架设轴力监测数据同等时用钢楔子将运动端锁定。

　　钢结构设计中存在的问题及解决方法

　　随着钢结构发展日趋强大，越来越多的工程产业都以钢结构为主，但是很多情况下，钢结构的一些毛病也是让人很是烦恼，今天陕西华发钢构就来给大家总结一些，钢结构中容易出现的一些小毛病以及解决它们的办法。

　　产生原因

　　加工件的刚性小或不均匀，焊后收缩，变性不一致;加工件本身焊缝布置不均，导致收缩不均匀，焊缝多的部位收缩大、变形也大;加工人员操作不当，未对称分层、分段、间断施焊，焊接电流、速度、方向不一致，造成加工件变形的不一致;焊接时咬肉过大，引起焊接应力集中和过量变形;焊接放置不平，应力集中释放时引起变形。既要保证质量，不能使用不合格的建筑模板，又不能花更多的资金去全部更新新型建筑钢模板。

　　预防措施

　　设计时尽量使工件各部分刚度和焊缝均匀布置，对称设置焊缝减少交叉和密集焊缝;制定合理的焊接顺序，以减少变形。【河北华翔模架工程技术有限公司】地铁钢支撑厂家讲解：钢支撑架设依据什么规范1、钢管支撑安装前工程技术部要进行详细检算，应满足支撑围护结构的强度及刚度要求。如先焊主焊缝后焊次要焊缝，先焊对称部位的焊缝后焊非对称焊缝，先焊收缩量大的焊缝后焊收缩量小的焊缝，先焊对接焊缝后焊角焊缝;对尺寸大焊缝多的工件，采用分段、分层、间断施焊，并控制电流、速度、方向一致;手工焊接较长焊缝时，应采用分段进行间断焊接法，由工件的中间向两头退焊，焊接时人员应对称分散布置，避免由于热量集中引起变形;大型工件如形状不对称，应将小部件组焊矫正完变形后，在进行装配焊接，以减少整体变形;工件焊接时应经常翻动，使变形互相抵消;对于焊后易产生角变形的零部件，应在焊前进行预变形处理，如钢板v形坡口对接，在焊接前应将接口适当垫高，这样可使焊后变平;通过外焊加固件增大工件的刚性来限制焊接变形，加固件的位置应设在收缩应力的反面。

　　钢支撑的施工工艺流程简述

　　1.钢支撑的规格必须按照设计要求选用，钢支撑安装工艺流程为：

　　a、测量放线

　　b、维护墙表面修凿平整

　　c、腰梁施工

　　d、钢支撑吊装就位

　　e、预加轴力

　　f、钢楔锁定

　　g、下层土方开挖

　　h、钢围檩加工

　　i、钢支撑拼装

　　2.钢支撑施工要求

　　每根钢支撑的配置按照总长度的不同，一端为固定端，一端为活动端，中间段采用标准管节进行配置。钢支撑应采用两点吊装，吊点一般在离端部02.L左右为宜。钢支撑的安装容许偏差如下：

　　a、钢支撑两端的标高差不大于20mm及钢支撑长度的1/600;

　　b、钢支撑挠曲度不大于钢支撑长度的1/1000;

　　c、钢支撑水平轴线偏差不大于30mm;

　　d、钢支撑中心标高及同层钢支撑顶面的标高差30mm

　　钢支撑暗转完毕后，及时检查各节点的连接情况，经确认符合要求后方可施加预压力。钢支撑两端应有可靠的支托或吊挂措施，严防因围护变形或施工撞击而产生脱落事故。

　　e、钢支撑安装前先在地面进行预拼装以检查钢支撑的平直度，拼接支撑两头中心线的偏心度控制在2cm以内，经检查合格的钢支撑按部位进行编号，龙门吊整体吊装就位，挖机配合机型安装。

　　f、钢支撑采用两台100T的千斤顶施加支撑轴力，一次施加轴力不小于设计值的40%，然后按20%设计值主机增加支撑轴力。

　　钢支撑已被广泛应用于地铁工程支撑体系中，是地铁施工过程中必不可少的施工器械，也是保证地铁施工安全的前提要素。目前的钢支撑安装过程中采用传统的施工工艺安全保证低、施工难度大，而且施工成本高等问题。

　　钢围檩是钢支撑结构的重要组成部分。已有的钢围檩在承重钢管支撑的部位设计为两根悬挑槽钢。在施工中，为了保证钢管支撑的准确位置，悬挑槽钢需现场对位临时准确焊接，在钢围檩上焊接槽钢时，空间狭窄，焊工在施焊时需仰焊，焊接速度慢，影响工程进度。

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